Ташкент - город привокзальный

[fatih_irevanli]

В Афганистане введена в строй новая железная дорога Хайратон - Мазари-Шариф, построенная при участии Узбекистана. Ветка протяженностью 75 км связала приграничную железнодорожную станцию Хайратон с крупнейшим городом на севере Афганистана. Эксперты специально посетили Хайратон, чтобы убедиться в том, что дорога работает.
Строительство этой дороги, проводимое организацией «Узбекистон Темир Йуллари», велось на средства Азиатского банка развития (АБР) и обошлось в 170 млн. долларов.
...
Еще до того, как эта железная дорога была достроена, правительство Афганистана стало обсуждать варианты соединения этой ветки с веткой до Герата, построенной иранскими компаниями. Это создало первую в истории Афганистана полноценную железную дорогу, а не отдельные участки от приграничных станций вглубь территории. Однако на этом этапе за развитие афганских железных дорог развернулось соперничество Узбекистана и Ирана.
....
Узбекистан не просто так принялся за строительство ветки Хайратон - Мазари-Шариф. За участием в этом строительстве стоит большой план развития железнодорожной сети, связывающей Центральную Азию с портами Персидского залива, и соединением с железными дорогами Саудовской Аравии.
...
Подобный проект гарантированно поставит крест на российском проекте МТК «Север-Юг» с перевозками по Каспийскому морю. При развитии железных дорог двойная перевалка в портах становится невыгодной, как по срокам доставки, так и по стоимости. Перевозки железной дорогой через Азербайджан в Иран (что делалось для временного обеспечения маршрута МТК «Север-Юг») переключатся на эту же магистраль к портам Персидского залива.

Отсюда.

Статья schriftsteller-а. Похоже, что "война трубопроводов" - в силу ограниченности того, что по трубопроводам перегоняется - к середине века уступит местно "войне железных дорог".

Comments

[k00ler1984.livejournal.com]

не согласен что это убьет "Север-Юг" - соединить жд в Астаре и из Европеской части России, Восточной и Северной Европе будет по любому выгоднее в Залив по западному берегу Каспия везти грузы, чем по восточному

[fatih-irevanli.livejournal.com]

Так везти будут в основном грузы из ЮВА, как я понимаю, так что восточное побережье - оно самое.

[k00ler1984.livejournal.com]

для ЮВА есть еще варианты не шибко хуже - через Китай и Транссиб либо ТРАСЕКУ. эти жд нужны еще для связи Европы с ЮА - т.е. Индией, Пакистаном, Шри-Ланкой. Но даже тут западный берег лучше хотя бы тем, что меньше границ пересекать, следовательно меньше платить пошлин. Так что через Ташкент остаются грузопотоки из ЦА и Сибири на Ближний Восток и обратно, возможно также из Китая (Уйгурия) туда же, что все же меньшего объема чем в Европу

[fatih-irevanli.livejournal.com]

откуда такая погружённость в тему, если не секрет? :)

[k00ler1984.livejournal.com]

ну в этих ваших интернетах каждый - эксперт по всем проблемам сразу))

[hemra-atabayev.livejournal.com]

http://www.ng.ru/cis/2009-02-13/5_Turkmeniya.html

"...в октябре 2007 года была подписана Совместная декларация президентов трех стран – Туркмении, Ирана и Казахстана, о строительстве железнодорожной линии Узень (Казахстан) – Кызылкая – Берекет – Этрек (Туркмения) – Горган (Иран)..."

[fatih-irevanli.livejournal.com]

А российская или китайская ветки подходят к Узеню?

[hemra-atabayev.livejournal.com]

http://www.zakon.kz/136448-poezd-na-srednijj-vostok.-stroitelstvo.html

"...Первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Вадим Морозов ранее отмечал, что товарный рынок международного транспортного коридора «Север–Юг» (одним из участков которого и является Узень–Горган. – «ЭК») на перспективу оценивается в 16–17 млн тонн, и его значительная часть тяготеет к сухопутному маршруту..."