Troublemaker

Работы по строительству железнодорожного сообщения «Баку-Тбилиси-Карс» (БТК) продолжаются.

В настоящее время на участке «Ахалкалаки-Карцах» (грузино-турецкая граница) готовится дорожное полотно, возводятся искусственные сооружения, начато строительство здания станции в Карцахе.

Завершено строительство 46-ти различных водопроводов, 5 мостов и путепроводов, а также предгорных водных каналов. Заменено 250 опор контактной электросети. Завершились работы по проектированию станции по смене колесных пар в Ахалкалаки и 4,2-километрового тоннеля, который будет построен на турецко-грузинском участке.

Реабилитацию и реконструкцию 158-километровой части дороги «Марабда-Ахалкалаки» планируется провести в три этапа. Начаты работы по первому этапу.

Проект создания железнодорожного транспортного коридора БТК включает строительство железнодорожной ветки «Карс-Ахалкалаки» протяженностью 98 км, из которых 68 км приходится на долю турецкой, 30 км - грузинской территории.

На строительство и реконструкцию грузинского участка железной дороги БТК Азербайджан выделил Грузии льготный кредит в размере $200 млн. на 25 лет под 1% годовых. В Грузии будет реконструирован 183-километровый участок железной дороги «Ахалкалаки-Марабда-Тбилиси» для повышения пропускной способности до 15 млн. тонн грузов в год. Также в Ахалкалаки планируется построить пункт по переходу поездов с существующей в Грузии колеи на европейскую.

Хорошо.

Но остаётся вопрос: то ли 1news не проапдейтил вставляемый по умолчанию текст о БТК, то ли 500 млн. долларов выделены Грузии для каких-то других целей.

А вот по прокладке автомагистрали Север-Юг и железной дороги Иран-Армения переговоры с китайской стороной пока не привели к конктерным результатам. Между тем, эти проекты имеют для Армении гораздо большее значение, чем рудники.

У армян средств на эти действительно важные проекты нет. У Ирана, видимо, тоже - нефтяной шиитосоциализм не лучший базис для экономического процветания, тем более с учётом затрат на экспорт и растаможку революции. Приходится искать в Китае - русские на тупиковую ветку денег не дадут, им через Баку ближе.

Кроме того, Китай может заинтересовать Армению в демографическом смысле. Ведь экономическое вовлечение Китая может повлечь за собой демографические изменения. Китай, безусловно, с удовольствием будет поощрять переезд китайцев в Южный Кавказ, поскольку не в состоянии уместить свое население в своих пределах. Несколько десятков или даже сот тысяч китайцев, которые могут переехать на Южный Кавказ, не решат всех проблем Китая, но облегчить их могут.

А для Кавказа, тем более, для Армении переезд нескольких десятков или сотен тысяч китайцев может многое изменить. Во-первых, решится демографическая проблема, а тем самым – вопрос сохранения власти, ибо вряд ли китайцы уйдут в оппозицию. Понятно, что в Армению переедут неимущие жители китайской периферии, которые вряд ли являются носителями китайского великодержавного влияния.

Китайцеармяне, бурогрузины... чем дальше, тем веселее.

А ведь совсем недавно армяне собирались стать железной стеной на пути китайского экспансионизма. В России, разумеется.

Пост для пополнения сюжета о железных дорогах, ничего особенного:

Кроме того, когда я был в Тегеране, там же находились господин Якунин - глава РЖД, а также директор Азербайджанских железных дорог. Отличная новость: были достигнуты соглашения по строительству железной дороги с юга на север (от Бендер-Аббаса на берегу Персидского залива до Санкт-Петербурга). Запуск подобного пути станет настоящей революцией в коммерческой и даже туристической сферах между Ираном и Россией. Такая железная дорога станет Шелковым путем XXI века!

Отсюда.

Число претенциозных, но нереализованных проектов может пополниться еще одним. К программе Завода по переработке нефти может присоединиться проект железной – дороги Армения-Иран. Совместный армяно-иранский проект железной дороги «Север-юг» может быть заменен азербайджанским проектом «Север-юг». О том, что данный проект будет претворен в жизнь свидетельствует то, что еще с 2009г. Россия, Азербайджан и Иран согласовали программу создания совместного консорциума по строительству железной дороги.

Еще с апреля 2009г ныне бывший министр дорог и коммуникаций Ирана Гамид Бехбахани заявил, что Иран намерен увеличить свои альтернативные дороги и помимо этих двух проектов (Армения-Иран, Газвин –Астара) принимает участие и в других программах...Несмотря на это заявление, в первую очередь необходимо понять, какой из проектов более привлекателен в аспекте экономикой прдуктивности и современного геополитического положения. Если стоимость ирано-азербайджанского проекта составляет 400 млн долларов, то ирано-армянского, по разным оценкам, - 1-4 млрд долларов.
...
Отметим также, что в условиях закрытой армяно-турецкой границы и грузино-российских разногласий железная дорога Армения-Иран не сможет служить транзитным целям. Конечно, для строительства железной дороги потребуется 4-5 лет, но трудно предугадать, улучшатся ли за это время армяно-турецкие отношения, или откроется ли абхазский участок Транскавказской железной дороги.

С другой стороны, азербайджано-иранская железная дорога является более привлекательной для перевозки иранской и российской, а также европейской и китайской продукции...

Проект железной дороги Армения-Иран является почти полностью политическим, реализация его будет обусловлена тем, какие суммы или кредитные средства готовы предоставить инвесторы или международные структуры на непривлекательный с точки зрения экономической продуктивности проект.

Отсюда.

Удавочка вырисовывается всё лучше и лучше.

В Афганистане введена в строй новая железная дорога Хайратон - Мазари-Шариф, построенная при участии Узбекистана. Ветка протяженностью 75 км связала приграничную железнодорожную станцию Хайратон с крупнейшим городом на севере Афганистана. Эксперты специально посетили Хайратон, чтобы убедиться в том, что дорога работает.
Строительство этой дороги, проводимое организацией «Узбекистон Темир Йуллари», велось на средства Азиатского банка развития (АБР) и обошлось в 170 млн. долларов.
...
Еще до того, как эта железная дорога была достроена, правительство Афганистана стало обсуждать варианты соединения этой ветки с веткой до Герата, построенной иранскими компаниями. Это создало первую в истории Афганистана полноценную железную дорогу, а не отдельные участки от приграничных станций вглубь территории. Однако на этом этапе за развитие афганских железных дорог развернулось соперничество Узбекистана и Ирана.
....
Узбекистан не просто так принялся за строительство ветки Хайратон - Мазари-Шариф. За участием в этом строительстве стоит большой план развития железнодорожной сети, связывающей Центральную Азию с портами Персидского залива, и соединением с железными дорогами Саудовской Аравии.
...
Подобный проект гарантированно поставит крест на российском проекте МТК «Север-Юг» с перевозками по Каспийскому морю. При развитии железных дорог двойная перевалка в портах становится невыгодной, как по срокам доставки, так и по стоимости. Перевозки железной дорогой через Азербайджан в Иран (что делалось для временного обеспечения маршрута МТК «Север-Юг») переключатся на эту же магистраль к портам Персидского залива.

Отсюда.

Статья schriftsteller-а. Похоже, что "война трубопроводов" - в силу ограниченности того, что по трубопроводам перегоняется - к середине века уступит местно "войне железных дорог".