Troublemaker

Френд schriftsteller пишет:

... Вынужденное понижение участия Турции в саммите тоже является значимым фактором, который может привести к тому, что фактическое оформление Совета тюркоязычных государств произойдет под эгидой Казахстана, а не Турции. Обычно, в прошлом, большинство проектов развития связей тюркоязычных государств и тюркского единства, проходило по инициативе Турции и при турецкой поддержке. Однако, далеко не всем это нравилось, и целый ряд тюркоязычных стран и национальных организаций явочным порядком противился такому ходу дел. Этот саммит вполне может стать переломным в том плане, что инициатива перейдет из рук Турции, перегруженной многочисленными внутренними и внешними проблемамит, в руки Казахстана, который и станет центром консолидации тюркоязычного пространства.
В общем и целом, насколько можно судить, лидерская роль Казахстана в этом процессе является наиболее приемлемой для большинства тюркских народов и организаций, образовавшихся в странах бывшего СССР, в том числе и в России.

Если в тюркском мире будет несколько центров силы - это будет только на пользу. Турция не тянет на роль полноценного "Старшего Брата" ни экономически, ни политически. Так что сильный Казахстан, многолюдный Узбекистан, богатый Туркменистан, сильный богатый многолюдный Азербайджан :) - то, что нужно.

Турция в одиночку - не вытянет.

В Афганистане введена в строй новая железная дорога Хайратон - Мазари-Шариф, построенная при участии Узбекистана. Ветка протяженностью 75 км связала приграничную железнодорожную станцию Хайратон с крупнейшим городом на севере Афганистана. Эксперты специально посетили Хайратон, чтобы убедиться в том, что дорога работает.
Строительство этой дороги, проводимое организацией «Узбекистон Темир Йуллари», велось на средства Азиатского банка развития (АБР) и обошлось в 170 млн. долларов.
...
Еще до того, как эта железная дорога была достроена, правительство Афганистана стало обсуждать варианты соединения этой ветки с веткой до Герата, построенной иранскими компаниями. Это создало первую в истории Афганистана полноценную железную дорогу, а не отдельные участки от приграничных станций вглубь территории. Однако на этом этапе за развитие афганских железных дорог развернулось соперничество Узбекистана и Ирана.
....
Узбекистан не просто так принялся за строительство ветки Хайратон - Мазари-Шариф. За участием в этом строительстве стоит большой план развития железнодорожной сети, связывающей Центральную Азию с портами Персидского залива, и соединением с железными дорогами Саудовской Аравии.
...
Подобный проект гарантированно поставит крест на российском проекте МТК «Север-Юг» с перевозками по Каспийскому морю. При развитии железных дорог двойная перевалка в портах становится невыгодной, как по срокам доставки, так и по стоимости. Перевозки железной дорогой через Азербайджан в Иран (что делалось для временного обеспечения маршрута МТК «Север-Юг») переключатся на эту же магистраль к портам Персидского залива.

Отсюда.

Статья schriftsteller-а. Похоже, что "война трубопроводов" - в силу ограниченности того, что по трубопроводам перегоняется - к середине века уступит местно "войне железных дорог".

По мнению представителя Ассоциации приграничного сотрудничества Марата Шибутова, оптимальным было бы поделить Киргизию между Казахстаном и Узбекистаном.

Отсюда.

А тут - интервью www.atc.az с Модестом Колеровым. Пару раз его ловят за руку на явном вранье - не помогает.

У киргизов есть злая шутка: даже если ты будешь есть кашу из одной тарелки с узбеком, то киргиз будет есть простую, а узбек - с медом и маслом. Узбеки отвечают своей колкостью: если у киргиза есть две возможности - работать или не работать, он выберет третью - напьется и подерется.

Отсюда.

Да, мысль забыл: что, Узбекистан и Казахстан разберут Кыргызстан на части или как?